最近F1围场的新赛季升级潮迎来了最受关注的节点之一，小红牛车队正式公布了新赛季赛车的全套重磅升级方案，从空气动力学套件到动力单元附属调校都做了针对性优化，不少业内分析师预判这套升级落地之后，小红牛赛车的赛场竞争力有望跳出过去两个赛季的中游卡位困境，向积分榜上游席位发起冲击。
本次小红牛赛车升级的核心调整细节
和之前几个赛季小打小闹的侧厢导流板微调不同，这次小红牛的升级几乎覆盖了赛车下半体的所有核心气动区域，完全是按照新规框架下的最优竞速逻辑重新打磨的全新版本。
车队技术团队公开的内部测试数据显示，天博重新设计的底板边缘导流槽把乱流回收效率提升了17%，直道尾速的损失比旧款配置缩小了接近3公里每小时，过弯时的下压力稳定性也有明显提升。
除此之外，小红牛还拿到了红牛车队同步更新的动力单元冷却系统配件，原本在长距离赛里容易出现的引擎温度过高报警问题，在季前测试的连续300公里全油门模拟跑里再也没有出现过。
升级方案背后的车队赛季目标调整
过去两个赛季小红牛始终徘徊在车队积分榜第七第八的位置，全年拿到的积分甚至不到红牛主队的十分之一，管理层早就放出信号要在新赛季摆脱“红牛青训练级队”的传统定位。
这次小红牛赛车升级的预算投入占到了车队全年研发额度的62%，优先级甚至超过了赛季中期的后续升级预留项目，足以看出车队高层对这套新套件的投入决心。
车队领队托斯特在接受围场媒体采访时明确表示，新赛季的基础目标已经从过去几个赛季的“争取零散拿分”，调整为“稳定在中游集团领跑，冲击年度第六名的车队排名”。
升级之后对围场竞争格局的实际影响
目前中游集团的几支车队里，阿斯顿马丁、迈凯伦都已经完成了年初的首轮升级，小红牛的这套新套件落地之后，直接把中游集团的竞速门槛拉高了不少。
从季前测试的单圈模拟成绩来看，升级后的小红牛赛车单圈速度已经和阿斯顿马丁的旧款配置缩小到0.3秒以内，完全有能力在排位赛里闯进Q3拿到靠前的发车位。
对于普通车迷来说，这也意味着新赛季中游集团的卡位争夺会比过去几个赛季精彩得多，不再是迈凯伦一家独大甩开身后对手的局面，TIANBO小红牛的加入会让每一场比赛的积分争夺都充满变数。
后续赛场表现的观察关键点
接下来的揭幕战巴林站会是这套升级套件的首次正式实战检验，车队目前已经确认两台正赛车都会搭载全套新配件出战，不会保留旧款配置做对比测试。
两位车手里，刚刚结束首个完整F1赛季的角田裕毅对这套新套件的适配度很高，他在季前测试里跑出的个人最快圈速已经比去年巴林站的排位成绩快了接近0.8秒，很有可能成为新赛季小红牛的稳定得分主力。
不少业内评论员也提醒，小红牛不需要急于在揭幕战就拿出冲击领奖台的表现，只要能把升级带来的速度优势稳定转化为每一站的积分积累，赛季结束之后的最终排名大概率会超出不少观众的预期。
